Jasper BGM 听说配上好听的音乐看帖更舒爽 主角 本次的主角就是Capo Tatra CD15825太拖拉 前期准备 工欲善其事，必先利其器，针对太拖拉这台车的结构，在开工之前我准备了充分的功课工作，首先是准备完善的螺丝盒，规格包括M2-M3不同长度的机米螺丝、圆头和杯头内六角螺丝、弹簧垫圈。针对M2杯头螺丝特意准备了大头和小头不同规格，因为有些位置原车就是小头螺丝，换大头特别难看（比如车头）。螺丝规格优先选用芳生12.9级镀黑镍螺丝，弹簧垫圈用来替代螺丝胶，是个非常不错的选择。螺丝刀选择这块，由于车桥的结构，选定了维拉球头L扳手套装，在使用过程中，边边角角都可以伸进去，并且用力大小也方便控制。 上主菜 一切准备就绪，有请主角上场。在登场之前，太拖拉已经褪去了衣服，只剩车桥。 针对此次保养的主要目的（车子是2手收的）： 拆爆了解车子的每处细节的状况 更换掉全部螺丝清理残余螺丝胶 清理齿轮残油 更换全新的损耗件（摆臂橡胶等） 更换加强的差速齿 外观除尘 车桥拆解 脊管桥的拆解顺序为：以波箱划分，拆解前桥和后桥，再分拆前桥和后桥的第1节和第2节。 车桥拆爆 这里用一节车桥举例演示。 首先把正面的摆臂上盖的6颗螺丝拧下，我这里全部是滥用的螺丝胶，用牙签和纸巾清理好，为了不伤及螺纹，要有耐心一点点清理。之后扒开两个摆臂的橡胶套，这个时候就可以拆下上盖了。 在取下上盖后，我们便可以看见两个错位摆臂的结构，顺序取下摆臂，之后拧下背部相对位置的6颗螺丝，可以取下下盖，到这里桥管就只和差速器连接了。 拧下围绕桥管一圈的内六角螺丝，使桥管与座分离，之后用手压着差速锁拉线柱，往外轻轻的拽桥管，就能将差速器分离出来。 清理残油 这里要特别有耐心的，用纸巾一点点清理干净。当然也可以考虑用超声波清洗机，但是实测效果不佳。 摆臂拆爆 这里的图片我一起贴了转向桥摆臂和后桥摆臂。 摆臂保养 这里清理所有螺丝孔，检查轴承状态，清理干净每一处角落，并更换螺丝、橡胶套等。 部分螺丝可以选用比原厂稍长一些的规格，增加螺纹咬合面积，如滑块固定螺丝。 摆臂保养完成的效果 心情舒服到爆炸。 差速器 差速器这部分主要的保养内容为替换加强齿，新的加强齿轮改进了齿轮材质，增加了齿轮啮合面积。 太拖拉的差速器是原理类似共轴双桨直升机的直齿差速器，太拖拉一共4节车桥，每节桥一个差速器，每个差速器4颗直齿轮，每2颗齿轮相对摆放啮合，围绕在两端两个齿轮轴套上，两个轴套共轴插在差速器轴上。 这里我用纸巾一点点擦拭掉了原有差速器上的所有残油，而后更换上新的差速齿。在组合的时候，每层差速轴上都适量的涂抹了新的润滑油。 再更换了新的螺丝后，一节差速器就保养完成了，这里要调试好所有的滑块结构，保障组装后差速锁功能正常。 这部分图片为了展示清晰，我混用了两节车桥的差速器保养图片来做展示。 分动箱 太拖拉的波箱是一颗3档播放，空挡、高速档、低速挡。 这里我的原螺丝同样滥用了不少螺丝胶，用牙签和纸巾确保不伤害螺纹的基础上一点点清理掉残胶，之后清理掉所有残油，检查轴承状态，重新上油组装后调试换挡拨叉功能正常，最后更换新的螺丝，并假组差速器看一下效果。 印象中这里更换了长度更长一些的杯头内六角螺丝。 保养完成后组装 清理好零件并逆序组装的过程这里不在赘述，直接上图展示过程了。 最后保养完成效果 展示一下最终保养完成的脊管桥帅照。
