CD15821 Tatra
把梦造进现实
一种脱胎换骨的洗礼，历经三年磨砺，当全新的进化由此揭开之时，呈现的，永远都是你不可预知的惊喜与改变。
我们去努力营造你所期待的，憧憬的关于缩小这台陆地上最伟大的越野卡车的梦境。
并且，最终使之成为现实。
全金属车身
CNC数控无损加工，冲压塑型及阳极氧化工艺打造全铝合金车身，将物理矛盾化解到最极致状态，轻量而坚固。
驾驶室顶窗及车门、设备架与货斗皆可灵活开启。
外观进化
提升驾驶舱高度，增加驾驶控制台与座椅。
更新负载梁结构及搭配了全新的货斗样式，三侧可开启。免工具18秒快速卸斗。
新增舱后设备架与排烟管。
新款差速器所使用的挂梁式设备箱。
锂电池专用舱位设置，无需繁琐拆卸，换取更加省心。
仿生态底盘
超脱玩具的范畴，不只是外表，只为心中那完美无憾的仿真，以及性能。
全铝合金仿真V8整合式模型发动机，始创至今，一直领先。
930mm一体式大梁多轴精雕无损加工，精致胜于真实车辆的艺术感观。
全轮独立悬挂，升级大行程油压式铝合金避震，静候您调校出芭蕾之美。
升级四轮双舵机转向，左右非对称断开式车桥，泥地壕勾如履平地。
驱动及差速系统
还原TATRA®真实底盘系统，享誉全球仿生态力学系统，独一无二的全地形越野利器。
高度还原车桥传动结构，全新升级的JOY四组独立差速遥控系统提高更加精确可靠的响应，独立与分解控制可自由选择。
第三级传动及差速行星齿轮更新更为优质的铜质齿轮，自润滑与降噪特性完美释放。
CD15826 ACE1
全新的1/10 比例Capo ACE1 依旧以不同的思维方式呈现，粗犷的结构下带着数学几何与物理流线的美。当攀爬改装的洪流开始重视外观细节改装时，我们用了一年思考攀爬模型还可以如何创造更多的惊艳，对渴望在岩石泥浆中放荡自己的操控智慧的人来说，ACE1来了。
CD15826 ACE1的外观与性能设计做了最大限度的融合，将单纯的攀岩机器植入更多概念造型元素。
上下一体式的异形承载大梁搭配独立分体的ABS车壳，丰富的驾驶室细节及竞技座椅由高达十三套外观板件组合，造就一块出色的个性改装画板。
创新的LED贴片灯光系统，独一无二的日行灯灯带，通过遥控器第四通道即可控制，实现大灯与日行灯切换，油门、转向、刹车倒车的灯光联动功能。
CD15826 ACE1的外观与性能设计做了最大限度的融合，将单纯的攀岩机器植入更多概念造型元素。
2Speed变速箱设置
配备创新的钢珠挂档结构及全金属齿轮组，
提供1/28、1/8.2 的齿比遥控切换，
满足原始定位的攀岩模式下，更能适应趋于平缓的泥地等综合路况
所带来的速度体验。
Commander2转向系统
全新打造的Commander2转向系统再次颠覆车桥前置舵机时代。
液压转向外观让车辆更加还原真实，自带方向盘联动。
曾经的嘲笑并未淹没一腔攻克瓶颈的决心，成熟稳定将代替一切的标榜。
中央碟刹装置的全金属车桥，传动、拉杆、避震座加高提升通过性，
ROCK BUGGY主流改装款式，媲美真实车桥的粗犷更加添一份艺术的细腻。
配置建议：
转向：≥20kg扭力标准舵机 ×1
挂档：≥13kg扭力标准舵机 ×1
联动：9-12g小型舵机（无法使用辉盛MG995机型，而蓝色款可用）×1
电调：有刷电调/有感无刷电调（竞速类无刷禁止）
马达：540级 45T有刷马达/有感无刷21.5T
电池：双天3850mAh 3S 11.1V 锂电。最大支持140×45×25mm尺寸。
遥控器：四通道枪控及接收。
润滑油：膏状润滑油及≤200cst避震油。
UBEC 3A 5V稳压×1
组装工具及车漆上色准备。
本产品为KIT产品，即零件组装版本，不包含遥控电子设备及遥控动力设备，需自行选配，以下列表会提出完成遥控操作所必
须的配置和工具类建议。任何疑问可在网站在在线客服栏目提交问题或咨询当地经销商。高端成品定制可联系info@capiracing.com
CD15827 JKMAX
五年前，第一台TATRA车型CD15821诞生时，我们在车壳上刻上了“BE FUTURE”。我们认为自己重新定义了仿真模型的未来，并且渴望再一次创造新的极致。
五年后，我们带来了第四款车型JKMAX，而这一次我们在车壳上刻上的，
是有史以来第一位使用Capo车型获得比赛改装头奖，
并且多年支持Capo的玩家名字：“KAI” ！
我们学会了重新定义Capo Racing，渴望与玩家一起，创造更多的激情与快乐。
全金属构造车身，而不仅仅叫做全金属底盘。
整套车壳采用了铝合金精密压铸、管架整形夾具、铝合金冲压、塑胶压铸、CNC机床、电脑车床高达6种生产工艺近15道工序。不计螺丝、驾驶室与设备舱部件外，由超过78件单项零件组成。
是的，这仅仅是整套管架车壳。
为征服地表而全新打造的驱动系统
JKMAX使用了全比例的驾驶舱内饰，逼真还原座椅及前排空间，方向盘可加入9g微型舵机即可支持转向联动，仿真仪表盘可支持LED灯光系统衔接。由一块100×65×38mm的实心铝材CNC掏空雕刻的金属设备箱设置于车辆中后部，将电调接收等电子设备进行隐蔽收纳。
对全车电路系统布线动向及车身前后配重平衡达到了最佳优化。
更新设计的二代V8仿真发动机，动力核心可以最大支持标准550级有刷马达装配，
倒梯形造型设计更加模拟真实，并为4LINK拉杆结构避让出更加出色的角度与运动空间。
采用JK一代变速箱外壳进行齿轮组重构。Capo独创钢珠离合器使进档更加顺滑，1:17.2 /1:6双速设计，在紧凑的箱体中达到接近3倍的齿比差，经淬火热处理达到42-48HRC硬度的优质碳钢材质齿轮组+进口赛钢材质大齿的混合配对，从2013开始，Capo即在行业内率先将工业级机械齿轮相关实例论据，换算到模型齿轮组设计测试当中，在第一级动力使用不同材质的齿轮咬合，抗噪及耐磨性远高出同材质齿轮组合。
高仿真外形的独立分动器，原厂标配分动反转功能，用于抵消轴效应所产生的车辆行驶重心偏离现象。使行驶姿态更加稳定。
Commander3 转向系统
取消车桥前置那个极度碍眼的转向舵机，即是Capo这套转向系统的研发初衷。搭载全新设计的Commander 3代转向系统，
相比ACE1上成功运行的2代转向，前置液压管造型件尺寸进一步缩小，装配一体成型的铝合金拉杆及Capo标志性的硅胶缓冲球头。
配备车桥衔接底板，提供高强度的防冲撞保护，与真实车辆改装保持高度一致。
依据阿克曼转向几何设计，在模拟真实车辆调校比例下可做40°度大角度转向。调校精度部件设计在线管中段，免工具免拆车调校十分便捷。
异型大梁+4Link双避震悬挂系统
4Link传统拉杆悬挂，装配在一半承载式一半非承载式的机械怪兽身上。大梁分段采用了CNC铝合金加工工艺，在悬挂固定支架的处理上更是采用了一体雕刻成型的方式，增加工艺成本以避免细碎零件所产生的各类装配及使用风险，并提升整体结构的刚性。
JKMAX减震组件首次搭载了最新研发的CDSTO5系列，二个款式总共8！支！全金属避震做为标准配备，CDSTO5系列避震内置我们称之为“α-Piston”的负压活塞结构，这个创新设计让阻尼工作效率得到充分的释放，带给车辆悬挂系统更大的调校空间，与无与伦比的行走姿态。
车桥组件
真实改装车桥中，具有类似钻石切面造型的车桥不只是Currie一种 ，模型亦是如此。JKMAX出厂即装配CNC铝合金工艺的钻石桥，厚实的强化级转向杯也仅常见于真实的Ultra4级别车辆改装中。使用12mm结合器可通用常规尺寸轮毂，并支持后期加装机械碟刹系统。
从推出TATRA车型及JK车型断代，Capo在同比例仿真攀爬及越野卡车类别的品牌产品中，开创了车桥内置遥控差速锁的先河。并且坚持原创研发。但我们并没有在JKMAX车桥上使用差速锁。或许你会失望，这迫使你在铺装路面必须像坐进驾驶室里一样谨慎处理你的油门和转向。在真实车辆的同类车型改装中，剔除差速器几乎是压倒性的选择，恶劣路况看来并不需要这个功能，并且细小的零件在极端路况下直线增加了机械故障的机率。
我们并未迎合主流市场的诉求，也无需用功能丰富定义JKMAX。我们去仿真外表，我们同样希望捏造它粗犷而纯粹的灵魂。远离公路，岩石泥泞才是你的战场。
这就是JKMAX，或是Capo五年研发最为成熟的一个作品，之所以称之为作品，因为饱含了心血、青春、激情与感动，在一个眼里充满着对仿真模型无尽挚爱的团队心中，我们既是创造者，也是大玩家！
